汽车产业链条长、参与主体多，供应商尤其是中小企业的回款问题，一直是困扰行业健康发展的顽疾。

9月14日，在国务院新闻办公室举行的政策例行吹风会上，工业和信息化部副部长柯吉欣释放出一个积极信号：在重点企业的带动下，我国汽车行业整体账期情况得到了逐步好转。

从"无限期拖欠"到"60天承诺"

过去一段时间，我国汽车企业供应商面临的账款支付期限过长问题突出。柯吉欣坦言，这是非理性竞争的典型表现，不仅增加了供应商特别是中小企业的经营压力，更影响了产业链、供应链的稳定和经济循环的畅通。

破局之举率先从头部企业切入。2025年以来，我国汽车企业贯彻落实《保障中小企业款项支付条例》的要求，积极响应汽车供应协会《汽车整车企业供应商账款规范支付倡议》，17家重点车企率先承诺账期不超过60天，并在实际经营中积极推进落实。

从行业机构调研情况来看，重点汽车企业平均账期有所改善，应付账款电子凭证支付比例明显缩减，整体账期情况呈现逐步好转趋势。

好转背后：名义账期与实际账期的"落差"

尽管数据呈现积极变化，但问题远未彻底解决。

柯吉欣指出，当前国内汽车企业平均账期与产业链上下游广大企业、尤其是广大中小企业的期盼还有差距，工信部经过分析认为仍有提升空间。具体来看，两大"暗箱操作"值得警惕：

其一，起算节点各说各话。 不同企业对账期起算时间的定义各不相同，有的从发货日起算，有的从收货日起算，有的从开票日起算——导致"名义账期"与"实际账期"之间存在明显差距。

其二，验收环节暗藏拖延。 验收条件不明确、验收周期漫长，成为变相延长账期的又一手段。

这些问题说明，账期治理需要持之以恒、久久为功，以"钉钉子"精神持续推进。

两部门联手：从"倡议引导"到"制度约束"

在总结前期工作经验的基础上，工信部与市场监管总局联合出台了《关于推动汽车企业规范供应商账款支付 优化账期管理的通知》，对相关规则进行了进一步明确，尤其是账期的起算、验收、支付等关键环节，并建立常态化监督检查工作机制，推动账款支付向规范化、制度化迈进。

柯吉欣介绍了下一步两项重点工作：

第一，持续巩固已有账期优化成果。 指导第三方机构建立汽车企业账期承诺调研评估机制，常态化开展账期运行情况分级评估工作，让账期管理从"软约束"变为"硬指标"。

第二，加强协同监督。 对应付账款规模大、存在故意拉长账期或被投诉较多的汽车企业，开展联合约谈并督促整改，推动《关于加强中小企业回款难问题治理有关工作的通知》和汽车专项通知真正落地见效。

政策协同：汽车账期治理纳入更大棋局

值得注意的是，汽车行业的账期治理并非孤立行动，而是被纳入了更广泛的中小企业回款难治理框架之中。

此前，国务院办公厅已印发《关于加强中小企业回款难问题治理有关工作的通知》，工信部、人民银行、国资委、市场监管总局、证监会等部门协同发力。此次汽车行业的专项通知，正是这一政策组合拳在特定领域的具体落地。

从更宏观的视角看，汽车产业链条长、带动效应强，车企作为链主企业，其支付行为对整个产业链具有示范引领作用。如果17家重点车企能够切实兑现60天账期承诺，将带动上下游大量中小企业改善现金流状况，对整个汽车产业生态产生深远的正向溢出效应。

前路仍远：从"政策推动"到"商业自觉"

政策可以设定上限，但无法替代商业信用体系的自我完善。

当前，汽车行业的账期治理已从"倡议引导"阶段迈入"制度约束"阶段，这是一个重要的进步。但要真正实现行业支付生态的根本性改善，还需要在以下几个维度持续发力：建立行业统一的账期计算标准、完善供应商投诉与救济机制、将账款支付信用纳入企业征信体系，让拖欠者寸步难行，让守信者畅通无阻。

柯吉欣用"钉钉子"来形容这场治理攻坚战——一锤接着一锤敲，才能把钉子钉牢。汽车产业链的健康生态，需要政策推力与企业自觉的双向奔赴，也需要时间沉淀与制度固化。

当"60天账期"从承诺变成行业常态，当中小企业不再为"讨薪"而奔波，中国汽车产业才能真正称得上实现了从"做大"到"做强"的跨越。